大國(guó)工程在新疆丨穿越兩大“無(wú)人區(qū)”？看第三條“進(jìn)出疆大通道”有多牛

　　近期，新疆若羌高速交警的“碎碎念”提示火遍全網(wǎng)，也順勢(shì)帶火了這條孤獨(dú)且壯美的高速公路。

　　如果你想開(kāi)啟一場(chǎng)“荒野人生”的沉浸式體驗(yàn)，那么依吞布拉克至若羌高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)“依若高速”）無(wú)疑是絕佳選擇。它不僅是進(jìn)出新疆的第三條交通大動(dòng)脈，還是一條能夠直接穿越阿爾金山與羅布泊無(wú)人區(qū)的觀(guān)景長(zhǎng)廊。

　　穿越這條無(wú)人區(qū)公路時(shí)，請(qǐng)務(wù)必牢記若羌高速交警的“碎碎念”：

　　沿途200多公里為無(wú)人區(qū)，沒(méi)有任何補(bǔ)給點(diǎn)，請(qǐng)?zhí)崆白龊脺?zhǔn)備；

　　海拔在短時(shí)間內(nèi)將從700米快速攀升至3000米，建議備些口香糖，以緩解耳部不適；

　　山區(qū)?？繀^(qū)域請(qǐng)盡量不下車(chē)，注意防范野生動(dòng)物，確保安全。　　

　　新疆，這片占國(guó)土面積六分之一的疆域，歷來(lái)長(zhǎng)路難行。以前進(jìn)出疆主要依賴(lài)北部的G30連霍高速和G7京新高速，從青海、西藏及西南、華中地區(qū)前往南疆需繞行千里，時(shí)空成本高昂。

　　依若高速的建設(shè)正是破解這一困局的關(guān)鍵之舉。這條公路于2022年8月30日建成通車(chē)，南起新青交界的依吞布拉克鎮(zhèn)，北至若羌縣城，全長(zhǎng)294公里，串聯(lián)起了柴達(dá)木盆地與塔里木盆地，打通了青海直入新疆的快捷通道，并可沿G218高速通達(dá)若羌、且末、和田乃至喀什等地。依若高速不僅重塑了中國(guó)西部的交通格局，也在新時(shí)代的絲綢之路上，譜寫(xiě)了一曲蕩氣回腸的建設(shè)壯歌。

　　架鋼鐵巨龍，跨無(wú)人之境

　　若將依若高速比作宏大樂(lè)章，其建設(shè)便是一部以科技力量對(duì)抗嚴(yán)酷自然的史詩(shī)。這條公路全線(xiàn)穿越阿爾金山與羅布泊兩大無(wú)人區(qū)，選線(xiàn)難度與前期投入不言而喻。

　　項(xiàng)目歷時(shí)5年，沿途多為沙漠、戈壁與荒山，植被稀少、水源匱乏，大雪封山期長(zhǎng)，全年有效施工期僅7個(gè)月。

　　“死亡禁區(qū)”阿爾金山中的控制性工程——巴什庫(kù)爾干二號(hào)隧道， 全長(zhǎng)4736米，屬于高寒高海拔特長(zhǎng)高速公路隧道，是依若高速最難啃的“硬骨頭”。

　　在無(wú)人區(qū)建隧道成本高、難度大，為何不繞行？主要基于長(zhǎng)遠(yuǎn)考量：依若高速是連接南疆與青海的重要通道，繞山雖省建設(shè)成本，卻會(huì)增加通行時(shí)間與運(yùn)輸成本，因此最終選擇開(kāi)鑿隧道。

　　建設(shè)者們直面高寒高海拔、便道艱險(xiǎn)、運(yùn)輸困難等挑戰(zhàn)，將指揮部設(shè)于施工一線(xiàn)，在海拔3500米山脊動(dòng)態(tài)指揮，并修建長(zhǎng)達(dá)40公里的施工便道——長(zhǎng)度接近隧道10倍，確保設(shè)備人員進(jìn)場(chǎng)。

　　面對(duì)圍巖破碎、富水、高地應(yīng)力等世界級(jí)難題，項(xiàng)目運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)與地質(zhì)雷達(dá)掃描等物探技術(shù)，如同為大山做“CT”，預(yù)判地質(zhì)狀況。同時(shí)引入“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”，依據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整支護(hù)方案，保障施工安全高效。

　　阿爾金山保護(hù)區(qū)年均8級(jí)以上大風(fēng)超200天，冬季嚴(yán)寒達(dá)-30℃，沙塵頻發(fā)。為確?；炷临|(zhì)量，項(xiàng)目搭建大型保溫保濕棚，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)預(yù)制梁體，保障高寒條件下混凝土強(qiáng)度。針對(duì)濕陷性黃土，運(yùn)用強(qiáng)夯法與沖擊碾壓技術(shù)，夯實(shí)松軟地基，筑牢道路根基。

　　全體建設(shè)者夜以繼日奮戰(zhàn)了3年多，攻克一個(gè)個(gè)難關(guān)，才最終實(shí)現(xiàn)隧道順利貫通。

　　當(dāng)隧道貫通的那一刻，它不僅是物理空間的突破，更是中國(guó)高寒地區(qū)隧道建設(shè)技術(shù)的又一次偉大勝利。施工團(tuán)隊(duì)自主總結(jié)研發(fā)的斷裂帶隧道施工技術(shù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)及高原隧道通風(fēng)供氧系統(tǒng)等，也為今后惡劣環(huán)境下隧道工程積累了寶貴理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　貫通無(wú)人區(qū)，不驚荒野夢(mèng)

　　依若高速公路穿越大名鼎鼎又極其脆弱的新疆羅布泊野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。這里不僅是瀕危物種野駱駝的關(guān)鍵棲息地，還生活著藏羚羊、野牦牛等多種珍稀動(dòng)物。任何環(huán)境破壞都可能造成不可逆的生態(tài)災(zāi)難。

　　為最大限度減少對(duì)環(huán)境的干擾，工程采用了“以橋代路” 和 “動(dòng)物通道” 設(shè)計(jì)。

　　在野生動(dòng)物遷徙的關(guān)鍵路線(xiàn)上，架設(shè)了176座、總長(zhǎng)22.78公里“生態(tài)天橋”，為下方的野生動(dòng)物保留了遷徙走廊，最大程度減小公路對(duì)野生動(dòng)植物生長(zhǎng)、生存環(huán)境的影響。

　　除了利用橋下空間，還結(jié)合涵洞和橋梁縫隙設(shè)置輔助通道，并針對(duì)不同動(dòng)物習(xí)性進(jìn)行設(shè)計(jì)：如藏羚羊偏好開(kāi)闊通道，小型動(dòng)物則更適應(yīng)隱蔽涵洞。這些通道顯著降低了“路殺”風(fēng)險(xiǎn)。

　　施工過(guò)程中，對(duì)生產(chǎn)生活污水進(jìn)行深度處理實(shí)現(xiàn)零排放，防止污染保護(hù)區(qū)內(nèi)的稀缺水源。施工結(jié)束后，對(duì)臨時(shí)占地（如施工基地、便道）進(jìn)行全面的生態(tài)恢復(fù)，盡可能讓土地回歸自然狀態(tài)，減少人類(lèi)活動(dòng)的長(zhǎng)期疤痕。

　　天塹變通途，幸福來(lái)敲門(mén)

　　一條路的價(jià)值，最終要由人民的獲得感來(lái)衡量。依若高速的通車(chē)，對(duì)于世代居住于此的各族群眾而言，是一條實(shí)實(shí)在在的“幸福路”“致富路”“希望路”。

　　你可能會(huì)好奇：為何一段294公里長(zhǎng)的高速路，竟也只是從一個(gè)縣城的城區(qū)通到其邊緣？

　　答案在于——若羌是中國(guó)面積最大的縣，總面積約20萬(wàn)平方公里，東西跨度就長(zhǎng)達(dá)570公里。然而，這片遼闊的土地絕大部分被沙漠、山地與無(wú)人區(qū)所覆蓋。依若高速像一把利劍，筆直地刺穿這片“無(wú)人區(qū)”，將新疆若羌至青海茫崖的行程從8小時(shí)壓縮到3小時(shí)。

　　過(guò)去，若羌紅棗運(yùn)往西寧，需要翻越崎嶇艱險(xiǎn)的老國(guó)道，一路顛簸耗時(shí)漫長(zhǎng)，高品質(zhì)的紅棗在運(yùn)輸途中損耗嚴(yán)重?，F(xiàn)在，路通了，早上裝車(chē)，晚上就能到西寧的市場(chǎng)。對(duì)于沿線(xiàn)百姓，急病送醫(yī)、子女外出求學(xué)、親人探訪(fǎng)，都因這條路的開(kāi)通而變得前所未有的方便。

　　若羌的紅棗、枸杞，且末的玉石，青海的枸杞、礦產(chǎn)，都因物流成本的降低而提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。更多的企業(yè)家將目光投向這片熱土，物流園區(qū)、特色農(nóng)產(chǎn)品加工廠(chǎng)、旅游業(yè)配套設(shè)施如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　依托高速帶來(lái)的交通優(yōu)勢(shì)，讓曾經(jīng)偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，成為了投資興業(yè)的新洼地。當(dāng)?shù)氐拿袼藓娃r(nóng)家樂(lè)，也期待著迎接更多沿著這條新通道前來(lái)探秘阿爾金山、體驗(yàn)樓蘭文化的遠(yuǎn)方游客。

　　這條路，連接的不僅是地理空間，更是思想與信息的空間。更快的交通意味著更頻繁的交流。外界的先進(jìn)理念、科學(xué)技術(shù)、文化信息隨著滾滾車(chē)流涌入，潛移默化地改變著人們的思想觀(guān)念。

　　車(chē)輪滾滾，大道如弦，古老絲路正在奏響開(kāi)放發(fā)展的新樂(lè)章。

　　相關(guān)鏈接：

　　連霍高速公路

　　連霍高速全長(zhǎng)4244公里的G30連霍高速，從東部沿海延伸至西部邊境，穿越平原、山區(qū)、高原、沙漠和戈壁，是中國(guó)最長(zhǎng)的高速公路，也是我國(guó)第一條高速公路進(jìn)出疆大通道。自星星峽進(jìn)入新疆后，它串聯(lián)起哈密、吐魯番、烏魯木齊等城市，最終抵達(dá)霍爾果斯，是新疆重要的高速主線(xiàn)。

　　連霍高速和“絲綢之路”的路線(xiàn)有很多相互重疊的部分。作為國(guó)家“一帶一路”重要公路交通大動(dòng)脈，被喻為現(xiàn)代“絲綢之路”。

　　京新高速公路

　　2021年6月30日，京新高速（G7）全線(xiàn)建成通車(chē)。京新高速橫貫東北、華北、西北，全長(zhǎng)2768公里，途經(jīng)北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆5省一市，穿越荒漠、戈壁、草原、濕地、山地等復(fù)雜地形，是我國(guó)第二條高速公路進(jìn)出疆大通道。建成通車(chē)后，北京到烏魯木齊的路程縮短了1300多公里。

　　G7京新高速是中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，是連接西部地區(qū)、中部地區(qū)和華北地區(qū)的重要紐帶。京新高速的建成，大大加深了新疆與其他發(fā)達(dá)省份的聯(lián)系，為新疆的資金流入和資源輸出提供巨大的便利，成為沿線(xiàn)群眾的致富路、團(tuán)結(jié)路和幸福路。

監(jiān)制：丁濤

統(tǒng)籌：馮婷、喻鵬濤

策劃：葛惠芹

編輯：王東升

視頻剪輯：卡那提·胡爾馬尼亞

海報(bào)設(shè)計(jì)：海若微

素材來(lái)源：人民網(wǎng) 中國(guó)網(wǎng) 中國(guó)新聞網(wǎng) 中國(guó)交通新聞網(wǎng) 中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊 澎湃新聞 上觀(guān)新聞 天山網(wǎng)

出品：新疆日?qǐng)?bào)社（集團(tuán)）

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