天山時(shí)評(píng)丨中吉烏鐵路建設(shè)開(kāi)啟“新機(jī)遇大門”

　　岳燕云

　　12月27日，中國(guó)—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項(xiàng)目在吉爾吉斯斯坦啟動(dòng)，這標(biāo)志著項(xiàng)目已由設(shè)想付諸實(shí)施，向著建成通車目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。

　　看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。這條起自中國(guó)新疆喀什，經(jīng)吐?tīng)栨靥厣娇谶M(jìn)入吉爾吉斯斯坦，再向西經(jīng)吉爾吉斯斯坦邊境城市賈拉拉巴德，終至烏茲別克斯坦東部城市安集延的跨國(guó)鐵路，早在1997年，就由“歐洲—高加索—亞洲運(yùn)輸走廊（TRACECA）”組織提出，并于同年，中國(guó)、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦就中吉烏鐵路建設(shè)簽署了合作備忘錄。然而，由于種種原因延宕長(zhǎng)達(dá)27年才付諸實(shí)施，其間三國(guó)經(jīng)過(guò)了多次磋商、努力，為的就是共同繁榮發(fā)展目標(biāo)的達(dá)成。

　　規(guī)劃全長(zhǎng)約523公里的中吉烏鐵路，將是從中國(guó)運(yùn)輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運(yùn)路程將縮短900公里，時(shí)間節(jié)省七八天，其不僅僅是一條交通線路，更是一條符合各方共同利益的發(fā)展之路。根據(jù)當(dāng)前各項(xiàng)工作進(jìn)展，項(xiàng)目計(jì)劃于2025年7月正式開(kāi)工建設(shè)，工期6年。如今項(xiàng)目的啟動(dòng)，意味著這一美好愿景將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　當(dāng)前，新疆正處在高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，錨定在國(guó)家全局中的戰(zhàn)略定位，加快中國(guó)（新疆）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)，積極打造亞歐黃金通道和我國(guó)向西開(kāi)放橋頭堡。從交通布局來(lái)看，南疆沒(méi)有鐵路口岸，向西出口的貨物如用班列運(yùn)輸，須繞行烏魯木齊再通過(guò)阿拉山口、霍爾果斯等北疆口岸出境，成本較大。破解這一發(fā)展難題，呼喚開(kāi)放合作的魄力。

　　中吉烏鐵路正是順應(yīng)這一訴求，其建成后將有效降低南疆貨物的運(yùn)輸成本，帶動(dòng)南北疆經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。不僅如此，中亞國(guó)家的礦產(chǎn)資源、農(nóng)產(chǎn)品等可以更高效運(yùn)往中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)工業(yè)制品等也可以更便捷進(jìn)入中亞市場(chǎng)。中國(guó)新疆在全球交通和貿(mào)易中的樞紐作用將更加凸顯，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展必將迎來(lái)更多機(jī)遇，這對(duì)于改變中國(guó)西部地區(qū)的交通格局，推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程具有重要意義。

　　不僅如此，中亞國(guó)家位于亞歐大陸腹地，地理位置相對(duì)閉塞。中吉烏鐵路的建成，不僅將大大改變吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦在地理位置方面的發(fā)展劣勢(shì)，更可能帶動(dòng)其成為歐亞大陸物流大通道上的樞紐。以吉爾吉斯斯坦為例，該國(guó)貨物運(yùn)輸基本依靠公路，中吉烏鐵路將大大節(jié)省其貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間與成本。據(jù)專家測(cè)算，項(xiàng)目落成后，吉爾吉斯斯坦年貨運(yùn)量預(yù)計(jì)可達(dá)1300萬(wàn)噸，其中20%為該國(guó)境內(nèi)貨運(yùn)量，80%為過(guò)境貨運(yùn)量，該國(guó)僅靠過(guò)境運(yùn)輸一年就可以獲利2億美元。

　　中吉烏鐵路并不長(zhǎng)，卻承載著未來(lái)三國(guó)人民的美好愿望。希望高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為共建“一帶一路”提供全新發(fā)展走廊，為三國(guó)、中亞乃至更廣泛地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。